铁路总公司考虑利润 铁路修建或减慢

    原铁道部人士透露，铁道部分拆后成立的中国铁路总公司级别将定为“正部级”，直接隶属于国务院而非划在国资委麾下。而归口至交通运输部的国家铁路局定为副部级。

　　上述人士透露，不出意外，原铁道部部长盛光祖将履任中国铁路总公司董事长一职，而总经理一职将由原铁道部副部长胡亚东担任，胡亚东此前在铁道部分管运输。而原铁道部副部长陆东福将出任铁路局局长一职。

    铁道部高速投资始于2003年。此前，铁路每年的投资额度是300亿-500亿元，2003年，国家提出要加快铁路建设，此后铁道部开始修建高铁，新开多条铁路，可以说这几年是铁路发展最快时期，也是铁路贷款最多时期，铁路投资呈逐年上升的趋势。

　　根据铁道部统计中心公布的2003年—2006年投资表，2003年、2004年、2005年、2006年的投资总数分别为859.9亿元、901.4亿元、1364亿元、2088亿元。将2003年至2012年这9年的固定投资相加，数额为3.94万亿元。

　　2007—2011年，铁道部固定投资额分别达到了2520.7亿元、4168.47亿元、7013.21亿元、8340.69亿元和5863.11亿元。尽管放缓了投资，2012年固定投资仍达到6309.80亿元。

　　按照有关规划，2013年铁道部安排铁路固定资产投资额为6500亿元，其中铁路建设投资5200亿元，并开工建设5200公里长的铁路。如今，已经落实的金额有3000亿元的贷款和1500亿元的集资。“银行的贷款已经谈好，什么时候开工，就什么时候给贷款。”王梦恕说。

　　王梦恕并不看好今年铁路的投资额度依然能保证，他的理解是，既然成立了公司就要考虑利润，而不能像之前一样不计成本上项目。照此发展，今年5200公里的铁路肯定不会都开工修建，“有利就修，没利就不修了”。

　　2012年，铁道部原本要开工建设一条内蒙古到江西的运煤专线，全程1500多公里，当时包括华能在内的一些企业，共集资了1500多亿元想修建该铁路。

　　但由于是社会集资，铁道部只占30%的股份，所以积极性并不高，就一直拖到现在仍未开建，“赚钱的线路有人集资，不赚钱的线路根本没人理会。”王梦恕称，这种社会集资修建铁路的模式，铁道部并不欢迎。

　　“去年没有修，是因为利益分配不公，铁道部觉得自己牵头来修，得占到51%的股份，但实际只能占30%，这样一来，这条铁路修好后，铁道部只能拿到30%的利润，70%都被其他企业拿走了，铁道部当然不愿意干。”王梦恕说。

　　不过，上述问题在成立铁路总公司后就不再存在。铁路总公司认为某条线路赚钱，就会百分百投资，“也可以引进民资，但不会给你好的线路。”王梦恕称，这样一来，铁路修建的速度肯定会减慢，因为一些投入很高、又不赚钱的线路，铁路总公司不会投资修建。

　　王梦恕认为，铁道部变成铁路总公司后，最直接的表现要数员工收入方面的提高。他称，之前铁道部部长月收入在一万元左右，改成公司后，可能会实行年薪制，一年可能拿到上百万元。对于铁路职工来说，收入也可能会从现在的每年4万元，逐步上调，“目前目标是达到每年6万元。”